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同时，疫情大流行、地缘政治冲突、气候变化等非典型经济问题，对经济发展、价格稳定产生深刻而长远的影响。

据统计，采埃孚在全球拥有约16.87万名员工，其中德国员工共计5.4万人，这也意味着将有约1/4的德国员工不得不选择离开。在路透社的相关报道中，政府消息人士称，经济部正在考虑如何解决电动汽车销售疲软的问题。

采埃孚员工抗议裁员采埃孚工会今年8月宣布剥离汽车子集团的大陆，便是欧洲电动化转型下供应链端的承压者之一。与主机厂的市场销量受到产品、渠道、营销、规模等诸多因素的影响不同，供应商之间的竞争，往往更为聚焦，技术与成本已经能够决定其多数问题。电动汽车零部件研发需要投入大量资金，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位，这也意味着欧洲传统供应商们要在两套技术平台上进行双重投入。

这也是继今年2月，博世表示到2027年将削减软件和电子部门约1200人后，进一步削减成本和裁员的发声。因为与内燃机汽车零部件相比，一些电动汽车零部件的制造所需劳动力只有前者的一半。

采埃孚则指出，乘用车动力总成市场竞争激烈，面临着较大的成本压力，电动汽车利润率仍然普遍较低，而行业向电动汽车的转变也将导致用于传统车和混合动力车的变速器数量下降，再加上目前电动汽车需求明显疲软，这导致该公司投入巨资建立的电动动力总成生产线产能过剩。

（文/张家栋编辑/高莘）缓慢的电动化转型正在对欧洲传统车企和供应链造成巨大冲击。另据商务部资料，玻利维亚是仅次于委内瑞拉的南美第二大天然气生产国，天然气是其重要支柱产业。

玻利维亚面积为109.8万平方公里，人口1183.2万。据玻国家石油公司统计数据，截至2023年8月，玻天然气出口量55.86亿立方米。

东北与巴西交界，东南毗邻巴拉圭，南邻阿根廷，西南邻智利，西接秘鲁。锑储量31万吨，居全球第三位。